Demande import & Accessibilité physique

« Quels modes de transport » = comment faire arriver la marchandise = accessibilité physique (c). La demande (b) demanderait plutôt : le pays importe-t-il ce produit, et en quel volume ? La macro-éco (a) regarde le PIB, le chômage… pas le transport. Ne confonds pas « veut-il ? » (b) et « comment livrer ? » (c).

Regroupement spontané, sans financement public = cluster business. Dès qu'une politique publique structure et finance (entreprises + recherche + universités), on parle de pôle de compétitivité — ce n'est pas le cas ici. La S3 ne crée pas le regroupement, elle oriente les moyens publics vers les secteurs forts.

Lourd + volumineux + pas urgent + transcontinental → maritime (économique sur gros volumes). L'aérien reste hors de prix pour 40 tonnes, même sans urgence — sa valeur est sur les colis légers et chers, pas sur le poids. Le rail ne franchit pas l'océan : il ne dessert que des pays proches du même continent, donc pas l'Europe → Brésil.

On ne supprime pas le risque, on le gère : transfert de responsabilité via les Incoterms + assurance adaptée. L'aérien et l'emballage réduisent certains risques mais ne couvrent ni le vol, ni la saisie, ni la responsabilité juridique.

Contourner l'Afrique pour aller d'Europe en Asie = on a perdu le raccourci de Suez (Méditerranée ↔ mer Rouge). Ormuz est en cul-de-sac dans le golfe Persique (pétrole), il ne sert pas de raccourci Europe-Asie ; Panama relie l'Atlantique au Pacifique, hors de cette route. C'est un chokepoint classique.